Elektrikli araçların sessiz vızıltısı içten yanmalı motorların devirlerini ve zararlı dumanlarını kademeli olarak değiştirirken, tanıdık dünyamızda bir dizi değişiklik filtrelenecek.Benzin istasyonlarının baskın kokusu, arabaların gerektiğinde akülerini yeniden doldurabilecekleri kokusuz şarj istasyonlarına dönüşecek.Bu arada, ufku işaret eden gazla çalışan jeneratör siteleri,bir gün tüm şehirleri yenilenebilir enerjiyle besleyebilecek devasa pilleri barındıracak şekilde uyarlanabilir.
Bu elektrikli gelecek, düşündüğünüzden çok daha yakın.General Motorsbu yılın başlarında, 2035 yılına kadar gazla çalışan araç satışını durdurmayı planladığını duyurdu.Audi'nin hedefi, onları 2033 yılına kadar üretmeyi bırakmakve diğer birçok büyük otomobil şirketi de aynı şeyi yapıyor.Aslında,BloombergNEF'e göre, 2040 yılına kadar dünyadaki binek araç satışlarının üçte ikisi elektrikli olacak. Vegelişen pil depolama teknolojisi sayesinde dünya çapında şebeke ölçekli sistemler hızla büyüyor.
Bu, sürdürülebilir enerji ve karayolu seyahati için ideal yol gibi görünse de, büyük bir sorun var.Şu anda, lityum (Li) iyon piller, elektrikli araçlarda ve yenilenebilir kaynaklardan enerji depolamak için kullanılan mega pillerde kullanılan pillerdir ve Li pillerin geri dönüştürülmesi zordur.
EV'lere olan talep arttıkça, öngörüldüğü gibi, daha fazlasının geri dönüştürülmesi için itici güç, pil ve motorlu taşıt endüstrisi aracılığıyla varil olacak.
Bunun bir nedeni, kurşun asitli piller gibi daha geleneksel pilleri geri dönüştürmek için en yaygın kullanılan yöntemlerin Li pillerle iyi çalışmamasıdır.İkincisi tipik olarak daha büyük, daha ağır, çok daha karmaşık ve hattayanlış bir şekilde ayrılırsa tehlikelidir.
Bunu da beğenebilirsin:
- Dünyanın en büyük pilleri
- Eski kömür madenlerinin yeni kullanımı
- Çevre davaları neden artıyor?
Ortalama pil geri dönüşüm tesisinizde pil parçaları parçalanarak toz haline getirilir ve ardından bu toz ya eritilir (pirometalurji) ya da asit içinde çözülür (hidrometalurji).Ancak Li piller, dikkatli bir şekilde demonte edilmezlerse patlayabilecek birçok farklı parçadan oluşur.Ve Li piller bu şekilde bozulduğunda bile ürünlerin yeniden kullanımı kolay olmuyor.
Leicester Üniversitesi'nde fizik kimyager olan Andrew Abbott, "Her şeyi basitçe parçalamak ve karmaşık bir karışımı saflaştırmaya çalışmaktan oluşan mevcut yöntem, düşük değerli ürünlerle pahalı süreçlerle sonuçlanıyor" diyor.Sonuç olarak, onları geri dönüştürmek, yenilerini yapmak içindaha fazla lityum çıkarmaktan daha pahalıya mal oluyor.Ayrıca, Li pilleri geri dönüştürmenin büyük ölçekli, ucuz yolları geride kaldığından, Li pillerin yalnızcayaklaşık %5'iküresel olarak geri dönüştürülmektedir, yani çoğunluğu basitçe çöpe gidecektir.
Ancak öngörüldüğü gibiEV'lere olan talep arttıkça, daha fazlasının geri dönüştürülmesine yönelikitici güç, pil ve motorlu taşıt endüstrisi aracılığıyla varil olacak.